在聊这辆之前，先来看看这辆车比较有意思的当地。一般来说，的中冷散热体系，大部分是上下叠加放置，但这辆途胜的散热片则是左右横向布局，并且在中冷器上还增加了导风罩。

  这个设计说明，这辆车在研制设计时，就现已将涡轮增压机型的布局问题考虑在内，而并非后期改造。中冷器不凸出，能够充沛接遭到防撞梁的维护，在低速磕碰时，削减损害几率，下降修理本钱。

  提到发动机舱，给咱们出一个小问题。舱内有这样一个金属的小设备，你知道是做什么用的吗？想了解的小伙伴，能够在大众号“大飙车”，最下方输入“”，检查回答视频。

  拆掉途胜的前保险杠，能清楚看到有一根黑色的前防撞梁，与丰田的结构很类似，为双层辊压结构，防撞梁厚度为1.4毫米，宽度能够掩盖车头的60.56%，不能照顾到两边悬架，假如产生偏斜磕碰，这辆车会吃亏。

  防撞梁水箱之间的间隔比较近，若遇到力气大一些磕碰，水箱中冷器都十分简单受伤。

  看到这辆途胜的前吸能盒，其实也比较令人担忧，吸能盒的长度尽管还能够，但从旁边面看，吸能盒与散热器鳍片方位堆叠，假如产生磕碰，吸能盒在溃缩的一起，散热器也会遭到揉捏变形。

  这应该是继博越之后，咱们第2次见到运用玻璃钢做后防撞梁的车型。当然，之前也有不少朋友说，韩国车喜爱用玻璃钢做后防撞梁，很显然途胜验证了这种说法。这个玻璃钢原料的后防撞梁，全体掩盖宽度为58.33%，维护规模比较有限，玻璃钢的厚度为5.87毫米。

  从实验室方面动身，玻璃钢的全体强度并不比钢材的强度差。优质的玻璃钢强度要比传统钢材强，并且玻璃钢重量轻，可是本钱高。玻璃钢也有不足之处，强度高，可是耐性差，耐剪切力差，也就是说能扛得住小磕碰，可是力气一大就十分简单碎。

  后防撞梁的方位没有凸出于后尾门，所以在追尾事端中，后尾箱门受伤的几率比较大-。

  从用料和结构来看，双层辊压的前梁和玻璃钢原料的后梁，都在意料之中，中规中矩的日韩风格。途胜紧缩发动机舱，缩短车头，为了能给车厢内供给更大的空间。因而造成了前防撞梁水箱间隔过短，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。