在轿车范畴，从前有人说过：有着轰鸣咆哮声的燃油发动机才是真男人的座驾，而静悄悄的电动机看上去更像是娘娘腔所好。但随国家对轿车排放的操控，不管是大仍是一般排量的小车都开端研制气缸数更少或许转型出产新能源车。在摩托车范畴相同如此，电动摩托车现已不是什么别致概念，例如这种：

  开个打趣，尽管这种一般电动车不管在家用范畴仍是载客方面都十分受欢迎，但今天大咖要讲的并不是这种普一般通的小型电动车，而是为逼格而生的门罗摩托车。

  “门罗”摩托车是什么鬼？信任在我们榜首印象中，哈雷能够算得上是摩托界的上层人士了，当然也会有的人觉得哈雷便是轿车界的劳斯莱斯。话说回来，门罗音译Munro，他是来自新西兰的一位热爱改装机车的人。他驾驭着自己改装的印第安摩托车9次改写了陆地最快速度纪录，而在1967年1000cc以下改造机车组中，以每小时201.851英里（大约322km/h）的世界纪录保持至今。也正是这样，“门罗”作为国产电动车品牌的称号，也正是有向这位传奇人物问候之意。

  自此，门罗电动车的外型规划就根据印第安摩托车上罗致创意，将古典和当下的审美进行结合，打造出了这款走复古高逼格的道路则是现在旗下最新款的电动摩托车。

  能够看到，门罗2.0的外型看上去更像是一款自行车，造型规划上也参阅了旧式印第安机车的规划元素，不过在电池以及车身流线型规划方面，仍是选了更契合当下审美的盛行元素。该车的车身尺度分别为1846*591*982mm，轴距为1140mm，相对来说，这款车的车身姿势仍是比较低的。

  除了有着复古的造型外，整辆车是选用了进口涂装质料、CNC车床铣出的铝镁合金车架，车重仅为42kg、无尘烤漆工艺以及搭配了复古风的Bobber单座。因而整辆车不管在握把、脚踏、油箱、车灯仍是各个细节都让这台电动车更像是艺术品。

  当然了，门罗2.0并没有选用大多数摩托车所运用的炮筒式仪表盘，而是化繁为简用上了一块集成式，这和电动轿车上多选用液晶仪表盘及中控屏有异曲同工之妙。别的，门罗2.0还选用经典V型双缸引擎造型，下方则是电池仓，可一起包容两块电池，彻底充溢需求5个小时，最高续航可达100公里。当然，这款车最大支撑4个电池组，续航路程也能够增至200km！

  除了整车零部件均来自闻名供货商，门罗还主推个性化定制，而这也和门罗规划初衷相吻合。假如钱给到位，你还能够订制一台专属土豪金；当然也能够替换车把得到更优异的触感；乃至你还能要求规划团队为你规划边箱和挎斗等等，没有他们做不到只要你想不到的。

  门罗2.0电动车轿车相同配有一般形式和运动形式，尽管一般形式下续航得到了保证，但驾驭体会更像是骑着自行车悠闲自得一般；运动形式下才更像是台摩托车，但续航路程则会大幅度削减。别的，因为门罗电动车车身姿势十分“低趴”，因而上半身彻底依托双手去支撑，长期下来难免会呈现酸痛感，并且座包相对偏硬，还要进一步软化。再者便是左右车把上的操控按键操作起来不太便利，喇叭声响较低一级小缺点了。

  所以，说了那么多门罗电动车终究怎么样呢？嗯，有着复古的造型、简便的车身、并还有你想不到的个性化定制服务；不过也存在动力偏弱、坐姿不舒畅等缺点。假如你可接受它的部分缺点的话，那么最终的检测便是它的价格了......

  不知道我们有没有通过最终的检测，反正大咖是输了。比较市面上一般的两轮电动车显然是要贵上不少，但考虑到它高端化、精英化的产品定位，能定到这样的价格好像也是情理之中。不是大咖买不起，仅仅门罗2.0电动车这样的骑行姿势不如近邻的雅迪来的舒畅！